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📊 Um Gráfico

Mercados mais arriscados do mundo (2026) 

Por Jonas Vieira

O mapa de prêmios de risco de ações, baseado nos dados do professor Aswath Damodaran (NYU), revela a compensação extra que os investidores exigem para aplicar capital em diferentes países.

Em termos simples: quanto maior a porcentagem, maior o risco percebido e maior o retorno exigido pelos investidores. 

Em 2026, o cenário é polarizado. 

Líderes em Risco (30,9%): Bielorrússia, Líbano, Sudão e Venezuela encabeçam a lista devido a guerras, colapso econômico e sanções. 

• Países como Alemanha, Canadá, Suíça e Cingapura representam o menor risco mundial (abaixo de 4,5%).

• Estados Unidos (4,5%): apresentam risco superior a seus pares desenvolvidos, refletindo as incertezas políticas.

• Apenas 19 nações mantêm porcentagens abaixo de 5%. 

Com um prêmio de risco de 7,5%, o Brasil ocupa uma posição intermediária. Embora distante do "grau de investimento" das nações de 4%, o país mostra-se mais resiliente que vizinhos, como Argentina (13,9%) e Venezuela, Equador e Bolívia, sendo o Chile o mais bem colocado (5,3%).

Contudo, em um mundo onde o conflito no Irã e no Leste Europeu eleva a volatilidade, a estabilidade relativa do Brasil o posiciona como um fornecedor confiável de commodities.

O desafio brasileiro é converter essa percepção de risco moderado em reformas que reduzam o "Custo Brasil", permitindo que o exportador compita por eficiência e não apenas pela desvalorização cambial.

🚛 Frota brasileira roda mais de 100 mil km/ano e acende alerta na logística

Caminhões novos no Brasil percorrem, em média, 106 mil quilômetros por ano, um ritmo intenso que reflete a dependência do país do transporte rodoviário, responsável por 65% de toda a movimentação nacional de cargas.

O estudo mostra que o pico de uso ocorre nos primeiros anos de vida do veículo. A partir do sexto ano, a média cai para cerca de 74 mil km/ano, com os caminhões mais velhos migrando para rotas regionais e operações de menor exigência.

O grande desafio, porém, está na frota autônoma: mais de 769 mil veículos com idade média de 22 anos, elevando custos de manutenção, riscos operacionais e emissões poluentes. Um caminhão pode ultrapassar 1,8 milhão de km ao longo de 30 anos de uso.

Diante do cenário, a CNT defende a adoção de critérios mais precisos para renovação de frota, levando em conta não só a idade, mas o nível real de utilização dos veículos.

Leia também:

🚢 Cancelamentos no transporte marítimo chegam a 5% nas rotas Leste-Oeste

O setor de transporte marítimo de contêineres registra pressão crescente, mas ainda opera com relativa estabilidade. Segundo análise semanal da consultoria Drewry, entre 28 de março e 3 de maio são esperados 38 cancelamentos de um total de 706 partidas programadas nas principais rotas Leste-Oeste, uma taxa de 5%.

• A maior concentração de cancelamentos está na rota transpacífica rumo ao leste (58% do total), seguida pela Ásia-Europa/Mediterrâneo (26%) e pela transatlântica em direção ao oeste (16%).

• Entre as alianças, a Gemini Cooperation se destaca como a mais confiável, com apenas 1% de cancelamentos.

A Drewry alerta, porém, que os ajustes refletem pressões mais profundas, uma vez que companhias de navegação enfrentam custos operacionais crescentes em um cenário marcado pelo conflito entre EUA, Israel e Irã.

O congestionamento portuário também aumenta no Sul da Ásia e no Oriente Médio, com atrasos em diferentes pontos de transbordo.

👀 Brasil bloqueia acordo na OMC sobre tarifas no comércio eletrônico

As negociações da OMC se encerraram em impasse na última segunda-feira, em Yaoundé, Camarões, após o Brasil bloquear a extensão de uma moratória que impede a cobrança de tarifas alfandegárias sobre transmissões eletrônicas, como downloads digitais e streaming.

A diretora-geral da OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, confirmou que a moratória expirou, o que significa que os países podem aplicar tarifas sobre produtos eletrônicos. 

• Ela acrescentou que a OMC espera poder restabelecer a moratória e que Brasil e EUA precisam de mais tempo para chegar a um acordo sobre o assunto.

O impasse se deu pela distância entre as posições dos dois países, os EUA queriam uma extensão permanente, enquanto o Brasil defendia apenas dois anos, como nas conferências anteriores, sob a justificativa das rápidas mudanças no comércio digital.

Uma proposta intermediária de quatro anos não avançou.

O representante comercial americano, Jamieson Greer, gerou desconforto ao sugerir que haveria "consequências" caso os EUA não obtivessem uma extensão de longo prazo, uma vez que a obtenção de um acordo sobre a moratória do comércio eletrônico foi considerada fundamental para garantir o apoio dos EUA à OMC.

Agora as conversas devem continuar em Genebra, em maio.

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