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⚓OMI e Omã organizam reabertura faseada do Estreito de Ormuz
A Organização Marítima Internacional (OMI), em parceria com o Sultanato de Omã, implementou um plano de evacuação faseada para navios presos no Golfo Pérsico. A iniciativa foi viabilizada após o memorando de entendimento firmado entre Estados Unidos e Irã, que prevê cessar-fogo no estreito.
Pelo menos dois graneleiros e um navio de carga geral já cruzaram o corredor nas primeiras 12 horas. Três petroleiros com 5 milhões de barris de petróleo bruto também seguiam em direção à Ásia, segundo dados de rastreamento da LSEG. Estima-se que entre 500 e 600 navios ainda permaneçam no Golfo, incluindo até 100 petroleiros.
Os navios devem aguardar em área de espera em águas internacionais, manter o AIS ativo e seguir instruções via rádio VHF. Dois corredores temporários estão disponíveis: um ao norte, por águas iranianas; outro ao sul, coordenado por Omã e EUA. O corredor central segue interditado por risco de minas.
A seguradora Allianz estima US$ 125 bilhões em valor de navios e cargas aguardando passagem. Seu relatório anual destaca que esta é a primeira vez na história que o Estreito de Ormuz foi efetivamente fechado ao tráfego comercial.
FUP EXPLICA: A reabertura alivia a pressão imediata sobre o transporte global de energia e commodities, mas a recuperação ainda é cautelosa e politicamente frágil. Com mais de 20% do petróleo mundial passando por Ormuz, qualquer nova interrupção tem efeito direto sobre fretes e seguros marítimos em escala global.
🚢Seca já não para a logística do agro na Amazônia
A Combitrans ampliou o uso de suas balsas SW (Swimming Warehouse) para garantir o transporte de sementes, fertilizantes e defensivos na Região Norte, mesmo durante períodos de estiagem severa nos rios amazônicos.
As embarcações transportam até 3.400 toneladas por viagem, 126% a mais que as balsas convencionais. A carga segue desacoplada do implemento rodoviário durante a travessia, liberando os caminhões para outras operações e evitando ociosidade de até dez dias no modelo tradicional.
Durante a seca histórica de 2023 e 2024, que restringiu a navegação em rios amazônicos, a empresa afirma ter mantido as operações sem interrupções. O menor calado das balsas SW e o monitoramento contínuo dos níveis dos rios são os fatores apontados como determinantes para essa continuidade.
Dados da ANTAQ mostram que as bacias Amazônica e Tocantins-Araguaia concentram cerca de 89% da movimentação hidroviária brasileira, aproximadamente 107 milhões de toneladas por ano. A empresa opera 20 embarcações e desenvolve balsas híbridas movidas a biodiesel e energia solar, com potencial de reduzir até 50% das emissões de carbono em determinadas operações.
FUP EXPLICA: A expansão do agronegócio para o Norte expõe uma dependência crítica do transporte hidroviário em uma região com secas cada vez mais frequentes. Soluções operacionais como a balsa SW mostram que é possível ganhar resiliência logística sem aguardar grandes investimentos em infraestrutura.
🏛️Reforma tributária muda o papel dos postos fiscais nas rodovias
A substituição gradual do ICMS pelo Imposto sobre Bens e Serviços (IBS) deve alterar a função dos postos fiscais nas rodovias brasileiras. Com a arrecadação passando a seguir o princípio do destino, gerida por um Comitê Gestor nacional, a necessidade de fiscalização física de mercadorias entre estados diminui.
Na avaliação de especialistas, os postos não serão extintos, mas perderão protagonismo tributário e deverão concentrar atividades como fiscalização sanitária, pesagem de cargas e segurança viária. A transição ocorre até 2032, com redução gradual das alíquotas do ICMS a partir de 2029.
O novo modelo opera em ambiente predominantemente digital, com integração de dados entre Receita Federal e o futuro Comitê Gestor. A apuração de créditos tributários passa a depender do efetivo recolhimento na etapa anterior da cadeia, reduzindo a necessidade de conferência presencial nas rodovias.
O fim gradual da guerra fiscal entre estados também deve influenciar a localização de centros de distribuição. A tendência é que as decisões passem a priorizar eficiência operacional e proximidade dos mercados consumidores em vez de benefícios tributários. Esse movimento deve ganhar força entre 2029 e 2032.
FUP EXPLICA: A reforma não é apenas uma mudança fiscal, é uma reorganização da malha logística do país. Empresas que hoje escolhem sua localização com base em incentivos tributários estaduais terão de revisar sua estratégia antes do fim da transição. A adaptação antecipada pode representar vantagem competitiva relevante.
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