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O transporte aéreo de cargas começou em 2026 em desaceleração no Brasil. A demanda doméstica caiu 7,2% em janeiro, totalizando cerca de 34,5 mil toneladas, enquanto o mercado internacional recuou 3,8%, segundo a Anac.

Nesse cenário, operadores têm ajustado a oferta e concentrado a capacidade em corredores de maior densidade e previsibilidade de carga.

É o caso da rota entre São Paulo/Guarulhos e Manaus, uma das principais rotas logísticas do país, que recebeu duas novas frequências semanais com aeronaves Boeing 767, chegando a 12 voos por semana e a 110 toneladas a mais de capacidade.

A escolha não é por acaso: o corredor conecta o principal hub logístico do país à Zona Franca de Manaus, região altamente dependente do modal aéreo.

Apesar dos custos elevados, especialmente com combustível, o frete aéreo segue indispensável em setores como o eletrônico, o farmacêutico e o de e-commerce, onde rapidez e previsibilidade são essenciais. A tendência para 2026 é de expansão seletiva, priorizando rotas com maior relevância econômica e eficiência operacional.

Um acordo de cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irã acendeu uma luz no fim do túnel para mais de 800 embarcações presas no Golfo Pérsico. A importante via navegável estava praticamente bloqueada desde que ataques americanos e israelenses, no final de fevereiro, levaram Teerã a reforçar o controle sobre o Estreito de Ormuz, desencadeando uma crise energética sem precedentes.

No entanto, Israel lançou, nesta quarta-feira (8), mais de 100 ataques aéreos em apenas 10 minutos contra o Líbano, em um movimento que o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu descreveu como a mais intensa onda de bombardeios desde o início do conflito, há um mês.

Netanyahu afirma que o cessar-fogo com o Irã não inclui operações no território libanês, contrariando declarações do mediador paquistanês, que havia sinalizado o contrário.

Após o ataque, o Irã emitiu um alerta de que irá se retirar do acordo caso Israel mantenha os ataques no Líbano. Em retaliação, o país suspendeu novamente o tráfego no Estreito de Ormuz, elevando ainda mais a tensão em torno da frágil trégua.

Além disso, segundo a IMO, cerca de 20 mil marinheiros permanecem a bordo, enfrentando escassez de suprimentos e estresse psicológico.

Imagine ter na sua mesa aquela peça de colecionador que é a cara do comércio exterior?

O Dia do Trabalhador está chegando e o Follow-up do Comex decidiu elevar o nível da comemoração. Nada de brindes comuns: vamos sortear esses prêmios da LEGO® exclusivos que são o puro suco da nossa rotina (só que muito mais divertidos)!

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Enquanto o Brasil ainda enfrenta gargalos logísticos históricos, Suíça e Turquia avançam com projetos que podem redefinir o transporte de carga no mundo e servir de inspiração para o país.

Na Suíça, o projeto Cargo Sous Terrain (CST) aposta em veículos autônomos elétricos que circulam em túneis subterrâneos de 500 quilômetros. A solução reduz em até 30% os custos de construção e alivia o tráfego de caminhões nas estradas, combinando eficiência e sustentabilidade.

Já na Turquia, o projeto INRAIL propõe uma ferrovia de 127 quilômetros financiada com US$ 2 bilhões do Banco Mundial. A ambição é saltar de 3 milhões para 50 milhões de toneladas transportadas por ano, posicionando o país como hub logístico entre Europa, Ásia e Oriente Médio.

O Brasil enfrenta uma crise logística silenciosa. Segundo o estudo "Custos logísticos e o impacto nas empresas brasileiras", os gastos com transporte e distribuição no país atingiram R$ 1,96 trilhão em 2025, equivalente a 15,5% do PIB.

O problema tem raiz na dependência excessiva do modal rodoviário. Produtos como a soja, cultivada a milhares de quilômetros dos portos, percorrem longas distâncias em caminhões movidos a diesel, um combustível diretamente impactado pelas oscilações do mercado internacional, e, inclusive agravadas recentemente por conflitos como a guerra no Irã.

O resultado é um encarecimento em cadeia que corrói a margem dos produtores e reduz a competitividade brasileira no mercado internacional.

Diversificar esses modais e incentivar a inovação não é apenas uma agenda de infraestrutura, mas uma estratégia para reduzir custos, aumentar a competitividade e proteger a economia de choques externos.

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