👀 Trump encerra relação comercial com a Espanha

A tensão entre Estados Unidos e Espanha escalou nesta semana depois que o primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, se recusou a permitir o uso de bases militares americanas em solo espanhol para ataques contra o Irã.

Após a recusa, o presidente americano anunciou que os EUA cortarão todo o comércio com a Espanha e instruiu o secretário do Tesouro, Scott Bessent, a "cortar todas as relações" com o país.

Sánchez não recuou. Em pronunciamento nesta quarta-feira (4), resumiu a posição do governo em uma frase: "Não à guerra." Ele comparou os ataques ao Irã à invasão do Iraque em 2003 e classificou a ofensiva americana e israelense como "injustificada, perigosa e fora do direito internacional".

Do lado econômico, o comércio bilateral entre Washington e Madri totalizou € 30 bilhões em 2025, sendo que as vendas da Espanha para os EUA representaram pouco mais de 4% de seu total de exportações mundiais.

Especialistas apontam que os EUA sairiam perdendo em um embargo total. Além disso, como membro da União Europeia, qualquer sanção à Espanha inevitavelmente geraria atrito com todo o bloco.

Conflito no Oriente Médio segue impactando comércio internacional

1. Com o fechamento simultâneo do Estreito de Ormuz e a retomada dos ataques houthis no Mar Vermelho, o porto de Salalah, em Omã, tornou-se o único grande hub de contêineres acessível no Oriente Médio, já que sua localização na costa do Mar Arábico o coloca fora das duas zonas de risco. Salalah se torna a alternativa padrão para as transportadoras que precisam de conectividade no Oceano Índico ocidental, embora absorver sequer uma fração do volume deslocado exija rápida expansão de infraestrutura, algo que não pode ser alcançado de imediato.
   

2. A Maersk anunciou um aumento emergencial nas tarifas de frete para remessas de e para Emirados Árabes Unidos, Catar, Arábia Saudita, Bahrein, Kuwait, Iraque e Omã (Sohar). Os novos valores são de US$ 1.800 por contêiner seco de 20 pés, US$ 3.000 para contêineres de 40 e 45 pés e US$ 3.800 para refrigerados e especiais, vigentes a partir de 2 de março. A medida abrange reservas não embarcadas, cargas em trânsito e novas reservas.
   

3. A COSCO SHIPPING LINES suspendeu a aceitação de novas reservas em rotas do Oriente Médio, afetando cargas de origens mundiais para Emirados Árabes Unidos (exceto Khor Fakkan e Fujairah), Bahrein, Iraque, Arábia Saudita (exceto Jeddah), Kuwait e Catar para qualquer destino. A empresa informou ainda que está avaliando as cargas já embarcadas, analisando portos alternativos de descarga e outras medidas operacionais, conforme os termos do conhecimento de embarque, enquanto monitora os desdobramentos na região.
   

4. O conflito provocou alta de 15% a 20% no frete aéreo internacional, em decorrência do cancelamento de cerca de 3 mil voos nos principais hubs do Golfo, da redução de 26% da capacidade no corredor Ásia-Europa e da alta de 9,5% no barril de petróleo, que elevou o custo do jet fuel em cerca de 10%. Vale lembrar que a região do Oriente Médio responde por aproximadamente 18% da capacidade global de carga aérea, e países como a Índia sofreram redução de 60% na capacidade disponível devido à dependência dos hubs do Golfo.

😢 Conflito no Irã pode encarecer pistache e outros alimentos no Brasil

Uma proibição iraniana de exportações de alimentos, decretada em meio à escalada do conflito no Oriente Médio, acende um alerta para o mercado brasileiro. O Irã é um importante fornecedor de pistache para o nosso país.

Só nos primeiros meses de 2026, o Brasil importou 49 toneladas de pistache iraniano, volume superior às 35,5 toneladas compradas dos Estados Unidos no mesmo período.

Ao longo de 2025, as compras do Irã saltaram 71%, chegando a 422,6 toneladas. Não à toa: segundo a FAO, o Irã foi o segundo maior produtor mundial de pistache em 2024, com 316,1 mil toneladas, atrás apenas dos EUA, que produziram 498,9 mil toneladas.

O impacto sobre os preços dependerá da duração do conflito. Se a restrição for curta, o mercado deve absorver o choque sem grandes consequências. Caso a situação se prolongue, especialistas preveem encarecimento do pistache importado e maior disputa entre compradores internacionais pela oferta disponível.

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🚢 Cabotagem cresce no Sul e movimenta 33,6 milhões de toneladas em 2025

A cabotagem na Região Sul do Brasil fechou 2025 em alta. Segundo dados da Antaq, compilados pelo Ministério de Portos e Aeroportos, foram movimentadas 33,6 milhões de toneladas entre janeiro e dezembro, um avanço de 1,38% sobre as 33,2 milhões de toneladas registradas em 2024.

O resultado é ainda mais expressivo, considerando os fortes impactos climáticos que atingiram o Rio Grande do Sul no período, o que demonstra a capacidade de adaptação e continuidade operacional, mesmo diante de eventos extremos.

• Entre os três estados, Santa Catarina liderou a movimentação, com 19,6 milhões de toneladas, seguida pelo Rio Grande do Sul (9,6 milhões) e pelo Paraná (4,4 milhões).

• Os produtos mais transportados foram petróleo (17,2 milhões de toneladas), contêineres (10 milhões de toneladas), derivados de petróleo (3 milhões de toneladas) e ferro e aço (2,6 milhões de toneladas), além de gás e biodiesel.

O ambiente regulatório mais estável também contribuiu para o desempenho. As medidas do Programa BR do Mar fortaleceram a segurança jurídica do setor, incentivando investimentos e a expansão de rotas.

🥴 CMA CGM anuncia reajuste de €400 por contêiner a partir de abril

A CMA CGM anunciou uma Iniciativa de Restauração de Tarifas (RRI01) que entrará em vigor em 1º de abril. A medida prevê um reajuste de € 400 por contêiner para toda a carga transportada do Norte da Europa, Mar Báltico e Escandinávia, exceto Portugal, com destino à costa oeste da América do Sul.

O ajuste se aplica a todos os contratos com validade de até três meses e incide sobre todos os tipos de carga.

Vale destacar que o valor é adicional a outras sobretaxas já existentes, como as de combustível (bunker), movimentação de terminal (THC), segurança e taxas locais ou de contingência.

A iniciativa é uma resposta da companhia francesa à queda nas tarifas registrada nos últimos meses, provocada pela sobrecapacidade e pela forte concorrência em determinadas rotas. Com o RRI, a CMA CGM busca recuperar níveis de preços que considera sustentáveis para a operação do negócio.

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