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APS deve aumentar em 56%
UE aprova salvaguardas agrícolas e abre caminho para acordo com Mercosul; Concorrentes do Canal do Panamá enfrentam custos crescentes e outros obstáculos;
Bianca Lelis & Jonas Vieira
11 de fevereiro de 2026
🏗️ Concorrentes do Canal do Panamá enfrentam custos crescentes e outros obstáculos
Diversos projetos buscam estabelecer rotas terrestres ligando os oceanos Pacífico e Atlântico como alternativa ao Canal do Panamá, mas enfrentam sérios obstáculos, enquanto a predominância do Canal, responsável por 5% da logística marítima internacional, parece longe de perder sua coroa.
O único projeto que saiu do papel foi o Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec (CIIT), no México.
Contudo, após sua inauguração em dezembro de 2023, ligando os portos de Salina Cruz (Pacífico) e Coatzacoalcos (Atlântico), o corredor foi suspenso depois de um descarrilamento fatal que matou 14 pessoas.
Ao mesmo tempo, Honduras sonha com um "canal seco" avaliado em US$ 18 bilhões, combinando rodovias, ferrovias e centros logísticos. No entanto, o país dificilmente conseguiria bancar a obra sozinho, e a aposta na China como parceira perdeu força com a guinada pró-EUA do novo governo.
Com a mudança, o gigante asiático também tem se mostrado relutante em aceitar importações de Honduras, incluindo o camarão, um dos principais produtos de exportação do país.
A China também desistiu de apoiar o canal na Nicarágua, projeto que chegou a ter cerimônia de inauguração em 2013, mas está praticamente abandonado devido a custos estimados entre US$ 50 e US$ 100 bilhões.
Com isso, enquanto projetos propostos pela Guatemala, pela Costa Rica e pela Nicarágua afundaram sob o peso de seus custos, o Canal do Panamá segue consolidando sua liderança. Recentemente, a autoridade do Canal anunciou a construção de um gasoduto de GLP, novos terminais portuários e reservatórios.
Por que isso importa? Sem rotas alternativas, o Canal do Panamá concentra riscos operacionais, fazendo com que eventos climáticos, restrições ou decisões políticas impactem fretes, congestionamentos e prazos. Ao mesmo tempo, o caso de Honduras reforça como mudanças de alinhamento político podem travar projetos de infraestrutura e afetar o acesso a mercados importantes, demonstrando como o planejamento logístico não pode ser dissociado da leitura geopolítica e das relações diplomáticas internacionais.
👀 UE aprova salvaguardas agrícolas e abre caminho para acordo com Mercosul
O Parlamento Europeu aprovou nesta terça-feira (10) as cláusulas de salvaguarda agrícola que faltavam para destravar o acordo de livre comércio entre a União Europeia e os países do Mercosul.
O pacto, assinado em janeiro, poderá entrar em vigor provisoriamente nos próximos meses, caso o Executivo comunitário assim decida.
As salvaguardas foram criadas para proteger os agricultores europeus de possíveis distorções causadas pela abertura do mercado em setores considerados sensíveis, como aves, carne bovina, ovos, frutas cítricas e açúcar.
A medida estabelece que Bruxelas poderá abrir investigações — e acionar proteções em até 21 dias — sempre que as importações desses produtos crescerem, em média, 5% e os preços caírem na mesma proporção em um período de três anos.
O limite havia sido fixado em 8% em dezembro, mas foi reduzido para 5% para atender às exigências da Itália, que havia bloqueado a assinatura do acordo ao lado da França e da Polônia.
O acordo UE-Mercosul, se confirmado, será um dos maiores pactos comerciais da história, unindo um mercado de mais de 700 milhões de pessoas.
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🎙️Conferiu o último episódio do Invoice Cast?
Existem momentos no comércio exterior que a esfera administrativa não resolve e pior, sempre há uma dificuldade em saber quando é o momento certo de acionar advogados(as) no comércio exterior para intervir.
Também falamos dos temas que mais são acionados, o que é mais desafiante lidar e o que pode ser feito preventivamente para reduzir riscos.
😮💨 APS obtém expansão do Porto de Santos com aumento de 56% na área total
O Ministério dos Portos e Aeroportos autorizou a expansão do Polígono do Porto Organizado de Santos em 17,2 milhões de metros quadrados, incluindo áreas terrestres e zonas de disposição de resíduos de dragagem no mar. A medida foi publicada no Diário Oficial da União nesta terça-feira (10).
Em termos de área terrestre, o porto passou de 9,3 milhões para 14,5 milhões de metros quadrados, um crescimento de 56%. A expansão inclui novas áreas na Baixada Santista e abre espaço para a construção de novos terminais e infraestrutura portuária.
A expansão pode ser ainda maior: o Ministério dos Portos segue avaliando outras áreas sugeridas pela APS para inclusão no polígono. O pedido havia sido feito em 2024, seguido de consulta pública em 2025 e de análise técnica antes da aprovação definitiva.
Pomini destacou a importância da decisão para o futuro do país. "Temos que pensar grande. O ritmo da economia exige coragem e muita coragem", disse o presidente da APS.
Por que isso importa? A expansão do Porto de Santos aumenta a capacidade operacional e abre espaço para novos terminais e infraestrutura, o que tende a reduzir gargalos e melhorar a previsibilidade das operações. Isso impacta diretamente prazos, custos logísticos e planejamento de importações e exportações no médio e longo prazo, além de sinalizar investimentos contínuos no principal porto do país.
🚢 CMA CGM anuncia novas tarifas para rotas do subcontinente indiano à América Latina
A CMA CGM anunciou a implementação de novas tarifas de Frete Geral (FAK) para embarques com origem no subcontinente indiano e com destino à América Latina.
As novas tabelas entram em vigor em 15 de fevereiro de 2026.
Os valores cobrem o frete marítimo básico e as sobretaxas de combustível, mas podem ter acréscimos de taxas de manuseio em terminal (THC), sobretaxas de alta temporada e taxas de segurança, conforme o destino e o tipo de carga.
Entre os principais portos atendidos, Caucedo recebe fretes fixados em US$ 2.900 tanto para contêineres de 20 quanto de 40 pés. Já Buenaventura, San Antonio, Callao e Guayaquil têm tarifas de US$ 2.200 (20 pés) e US$ 2.400 (40 pés). Para Kingston, os valores sobem para US$ 3.000 (20 pés) e US$ 3.300 (40 pés).
Os portos de Manzanillo (Panamá), Cartagena, La Guaira e Puerto Cabello apresentam as maiores variações, com fretes entre US$ 2.400 e US$ 4.500, dependendo do tamanho do contêiner.
A CMA CGM ressalta que taxas locais adicionais podem incidir sobre os embarques e que os detalhes completos das sobretaxas estão disponíveis no portal de tarifas da empresa.
🤭 Como está seu conhecimento sobre legislação aduaneira?
Na última semana, compartilhamos com vocês uma das questões da prova de Habilitação de Despachantes Aduaneiros, realizada em 16 de novembro de 2025. Hoje trouxemos o resultado. Prontos?
Se você marcou a resposta A, parabéns! Você assinalou a questão correta. Não lembra a questão? Volte aqui para refrescar a memória.
Para fins de consulta, essa foi a questão 21 do modelo 1 de prova.
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